德國FESTO雙作用氣缸速度控制

德國FESTO雙作用氣缸速度控制
單作用氣缸 單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借 助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。 其原理及結構見下 ：單作用氣缸 1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿； 單作用氣缸的特點是： 1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。 2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜 片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。 3） 缸內安裝彈簧、 膜片等， 一般行程較短； 與相同體積的雙作用氣缸相比， 有效行程小一些。 4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在 行進過程中是變化的。 由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不 高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、 高載荷的場合。 1.2.2 雙作用氣缸 雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可 分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用 。 1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。

德國FESTO雙作用氣缸速度控制作原理見 42.2-3。 缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣 依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作 臺運動范圍等于其有效行程 s 的 3 倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。 活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺） 連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作 臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程 s 的 2 倍。適用于中、大型 設備。  42.2-3 雙活塞桿雙作用氣缸 a）缸體固定；b）活塞桿固定 1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架 雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側受力面積相等。當輸入壓 力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。 2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞 就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末 端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

緩沖氣缸見 42.2-4，主要由活塞桿 1、活塞 2、緩沖柱塞 3、單向閥 5、節流 閥 6、端蓋 7 等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸 右腔的氣體經柱塞孔 4 及缸蓋上的氣孔 8 排出。在活塞運動接近行程末端時，活 塞右側的緩沖柱塞 3 將柱塞孔 4 堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的 剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥 6 及氣孔 8 排出，被壓縮的氣體所產生的壓 力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行 程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥 6 閥口開度的大小，即可控制排氣量 的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。 若令活塞反向運動時，從氣孔 8 輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥 5，推動活塞 向左運動。如節流閥 6 閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。
DG-6-25
DG-6-40
DG-6-80
DGS-25-25
DGS-25-40
DGS-25-80
DGS-25-140
DGS-25-200
DGS-40-40
DGS-40-80
DGS-40-140
DGS-40-200
DGS-40-40-PPV
DGS-40-80-PPV
DGS-40-140-PPV
DGS-40-200-PPV
DSN-12-125-P
DSN-16-125-P
DSN-20-125-P
DSN-20-250-P
DSN-25-125-P
DSN-25-250-P
DSN-25-125-PPV
DSN-25-250-PPV
EFKL-12-10-P
EFKL-12-25-P
EFKL-12-40-P
DSN-20-40-PPV
DSN-20-50-PPV
DSN-20-80-PPV
DSN-20-100-PPV
DSN-20-125-PPV
DSN-20-160-PPV
DSN-20-200-PPV
DSN-20-250-PPV
DSN-20-300-PPV
DGS-20-10-P
DGS-20-25-P
DGS-20-40-P
DGS-20-50-P
DGS-20-80-P
DGS-20-100-P
DGS-20-200-P
DGS-20-300-P
DGS-20-25-PPV
DGS-20-40-PPV
DGS-20-50-PPV
DGS-20-80-PPV
DGS-20-100-PPV
DGS-20-200-PPV
DGS-20-300-PPV