隨著中國汽車工業的飛速發展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種。
其種類可以從電氣設備功能、安裝位置、卡扣結構、外形規格型號、規格型號、輸出功率六個等級進行分類。 詳細情況如下：
- 按安裝位置分：汽車制動系統、車載儀表板、汽車發動機系統軟件、安全管理系統
- 按卡扣結構：線對線、線對板、板對板、柔性線路板FPC、集成電路芯片（IC針型）
- 按規格型號分：環形連接器（普通、同軸）、矩形框連接器（密封、非密封）
對于其他類型的汽車連接器，可以根據其主要用途、結構、安裝方式、特性等分為其他類別，但一般只是為了更好地突出某個特點和主要用途，基本的分類還是可以的 不超過上述分區標準。
從以前的6.3規格發展到現在的0.64規格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環境對連接器的性能要求也不相同。以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規格和廠商分布情況。
該車型共有連接器205套，其中0.64規格連接器開發90套，占總開發數量的43.9%；1.2規格開發25套，占總開發數量的12.2%；1.5規格的開發30套，占比14.63%；2.8規格開發20套，占比9.76%等。這些規格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
該車型共有連接器265套，其中0.64規格連接器開發93套，占總開發數量的35.09%；1.2規格開發12套，占總開發數量的4.53%；1.5規格的開發41套占比15.47%；1.8規格開發23套，占比8.68%；2.2規格開發33套，占比12.45%；2.8規格開發16套，占比6.04%等。
3） 從以上數據我們能夠判斷出，目前國內、國外車型上使用的連接器供應廠家超過10家，使用規格從0.5規格、0.64規格到9.5規格等超過8種規格。從數據分析來看，主機廠在對新車型進行連接器選型、開發過程中，不僅需要考慮挑選的連接器規格、使用位置、防護等級要求，同時還需要從不同廠家的不同產品中挑選一款適合該車型、該功能的連接器。這就需要一個標準來支持、指導連接器廠家相應工程師去選擇性價比優、適合的功能連接器。
汽車連接器使用標準分析
當前連接器標準非常多，從較早的國際標準ISO 8092、SAE標準USCAR-2，到目前中國新修訂的行業標準QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。同時很多的汽車企業也定義了屬于自己企業的連接器標準，如大眾公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集團的SMTC 3 862 001、吉利汽車的Q／JLY J7110195C等。因為標準非常多，同時不同標準之間有很多相似點，又包含一定的差異，為此本文重點從目前國際、國內通用性廣的3個標準USCAR-2-6、QC／T-1067-2017、GMW 3191-2012來進行分析。對于一款連接器，在研發之初都會在其規格書中定義出該連接器的使用環境溫度、載流能力、防護等級、抗振等級等規格參數，連接器選型工程師需要了解到不同的使用環境對連接器的不同要求，這一點在目前的使用標準中也有很詳細的定義。QC／T-1067的標準定義見表1~表3，GMW-3191的標準定義見表4~表6，USCAR-2的標準定義見表7~表9。
注：彈性部位指車身上通過懸掛系統支撐的部位。彈性部位不包括輪胎、輪轂、制動盤（鼓）等部位。
